马士基油轮将在韩国订造一批VLCC 
　据报道，马士基油轮公司近日计划在韩国船厂订造一批VLCC。有消息称，马士基将在韩国的世腾船厂（STX）订造4艘32万载重吨VLCC，并附加2艘VLCC选择权。新船预计在2011年至2012年间交付，目前双方商谈的价格在1.53至1.55亿美元间。据悉，目前中韩两国之间的新造船价格开始接近，尤其当中国船厂因为人民币升值而要求提高新造船首付比例后，韩国船厂的报价对船东的吸引力开始增加。 
 

马士基亚欧航线AE8靠港调整增靠汉堡港 
　马士基航运（MAERSK）宣布该公司亚欧航线(AE8)靠港进行调整，经由新的安排，汉堡港成为其亚欧航线AE8的一个新停靠港。 

　　该公司表示，第一艘停靠汉堡的船舶将是 Maersk Sarnia, 预计本（八）月 30 日自上海港启航，下（九）月 29 日抵达德国汉堡。此次调整将对其台湾、中国东南部以及汉堡之间的直达航线意义重大。 

　　据称，AE8 航线将取消停靠南安普敦港，最后一艘停靠的船舶将是 Maersk Taikung，预计于 下月19日抵达南安普敦。该公司四条直达航线-AE1、AE2、AE9 及 AE10仍会以南安普敦港与佛列斯多港为直接停靠港，继续为亚洲-英国贸易服务，加上现有的英国支线及内陆航线，将继续保持对英国市场的全面覆盖。 

　　新的 AE8 港口序如下：上海-宁波-高雄-深圳盐田-丹戎帕拉帕斯(马来西亚PTP港)及汉堡。 

 
地中海航运将承建洛美港集装箱码头 
　最近地中海航运与捷特玛公司（GETMA）发表联合公报称，多哥政府决定以特许经营权方式将洛美港新集装箱码头的设计、投资、建设、经营与管理权委托给上述两家国际知名集团公司。据介绍，新的集装箱码头水深16米，码头岸线长1600米。建设总投资额预计2.5亿欧元，全部由上述两家公司承担。经营期25年。该码头建成后，洛美港年装卸集装箱能力将达到150万TEU。 
 
阳明海运推迟订造新的集装箱船 
　据报道，鉴于新造船价格过高，阳明海运将推迟原计划在台湾中国船厂订造的6艘4500TEU集装箱新船。据悉，根据船厂方面的报价，鉴于原材料价格上涨，目前每艘4500TEU新船造价已高达8000万美元。有消息称，阳明海运并未取消新船订单，双方正在继续协商，有可能会把新造船的交付时间由原定的2012年，推迟到2013年。目前，阳明海运在台湾中国船厂共有20艘新船订单，其中包括8艘8240TEU新船、5艘4500TEU新船和3艘4250TEU新船，这些新船均在2012年之前交付。 

马士基将合并重组亚澳航线 
　马士基班轮日前透露，公司将对现有的三条亚澳航线进行重组，合并为一条新的钟摆航线。新航线将配置10艘4200TEU船，预计9月底开始运营。据悉，被合并的三条航线分别为：北亚/澳洲航线、东亚/澳洲航线和东南亚/澳洲航线。其中，北亚/澳洲航线和东亚/澳洲航线由马士基和地中海航运共同运营。目前尚不清楚，马士基对航线进行合并重组后，地中海航运是否继续参与航线的合作运营。 
  
达飞与远东航运合作新开波罗的海支线 
　达飞日前与俄罗斯远东航运下属支线公司合作，新开一条波罗的海圣彼得堡支线。该支线投入1艘1400TEU和1艘1700TEU船，连接圣彼得堡和北海地区的4个港口。据悉，这两家公司在圣彼得堡还投入了5艘860TEU-1400TEU船，开辟了至鹿特丹和汉堡港的支线。  

IRA调涨九月燃油附加费 

    IRA组织成员将自九月起开始收取燃油附加费。

    IRA组织成员一致同意，从除日本外的其它IRA范围内的启运地西行至IRA范围内的目的地，其燃油附加费每二十呎货柜收取四六六美元；从IRA范围内的启运地东行至除日本外的IRA范围内的目的地，其燃油附加费每二十呎货柜收取一一六美元。

    IRA表示由于燃料成本上涨，且燃料是定期班轮运输的最大的固定成本组成部分。浮动附加费在燃油价格上涨时可以直接反应给承运人，让承运人更迅速地回收成本；而当燃油价格下调时，也可及时地替托运人节省费用。