据江苏省国防科工办副主任毛灵光称，“民营造船已经占全省船舶产业份额近8成”。分析人士表示，虽然目前国际船市已有回落迹象，但是许多民营企业正在通过提升造船等级、进入高端船舶市场，与传统国企巨头抢食船舶订单，上述排名正是这一趋势的缩影。

    中国船舶工业协会表示，上半年除中央企业（中国船舶、中船重工、中远、中海、长航）以外的地方造船企业造船完工量、新承接船舶订单、手持船舶订单分别占全国总量的47％、48％和43％，而其中多数为民营企业。此外，江苏扬子江船厂、新世纪造船股份公司、扬州大洋造船公司3家企业造船完工量位于全国前十名。舟山金海湾船业公司、江苏新时代造船公司、江苏韩通船舶重工公司、扬州大洋造船公司的承接新船订单也在全国前十。上述7家公司均为民营企业。

    民企向高端造船产业升级

    国金证券分析师张仲杰表示，随着大量民间资本注入造船业，推动了中国民营造船业升级步伐。虽然目前中国民营造船业分化严重，相当多企业依旧处于低、小、散的局面，但也有多家有代表性的民企开始向专业化、规模化、科技化迈进。部分民营造船企业在散货船、集装箱船和油船化学品船的系列化自主开发上，所掌握的关键技术性能指标均达到国际水平。

    8月4日，世界造船史上单笔订单金额最大、吨位最大的两个纪录“花落”江苏民企熔盛重工，巴西淡水河谷公司与其签署合同，建造12艘40万吨级巨型矿石运输船。熔盛重工总裁陈强告诉本报记者，此举表示民营造船企业已经达到国际高端造船水平，熔盛重工进入了国内造船厂三强。熔盛重工在人才和资金的储备上可谓雄厚，陈强在船舶行业工作25年，曾在江南造船厂和外高桥造船厂任高管。而熔盛的财务背景则拥有投资3亿美元的战略投资者高盛和基金德劭。

    为了提升研发实力和进入高端市场，扬子江船厂全资控股的新扬子造船公司于2007年斥资3500万元，收购了以原上海船厂设计所为班底、拥有上百名船舶设计人员的上海恒高船舶设计公司60％股权，并于今年6月投入1亿多元，在上海外高桥购买船舶开发设计基地。

    大洋造船董事长梁小雷表示，“从2006年开始，中国的船舶制造正在由南、北集团和民营企业三分天下的格局转变为国营集团和民营造船平分天下，这种变化令国际船东也相当意外”。在大洋造船新坝基地，总投资10亿元的大洋造船二期扩建工程即将投产，据称届时大洋造船的年产值将突破50亿元。

    政府支持突破融资瓶颈

    民营船企的高速增长奇迹背后，首要因素便是金融市场的支持。张仲杰表示，船舶工业是资金密集型产业，一艘船舶的保函或设备购款动辄数千万元、数亿元，而民营企业则有许多面临底子薄、融资和担保困难等资金难题。

    记者获悉，地方政府的积极支持，成为推动民企顺利进入并扩大造船能力的重要砝码。一位不愿透露姓名的银行融资部人士表示，为支持民营船舶工业的发展，江苏在全国率先探索“建造中船舶抵押融资”办法，截至7月底，江苏海事局共办理108艘建造中船舶（合同价值230多亿元）抵押登记，帮助企业融资近100亿元。

    而在熔盛重工签署的这笔全球最大订单中，中国银行南通分行、建设银行南通分行则是其合同的资金后盾。此外，7月末，中国进出口银行南京分行作为牵头行，包括中国银行、光大、交通、民生等多家银行在内，与大洋造船在南京签署了35亿美元船舶预付款退款保函银团协议，这是目前国内针对船厂的预付款保函需求组建的额度最大的银团。

    据悉，除政府支持的间接融资外，民营船企还在借助资本市场实现直接融资。新世纪造船股份已表达了年内上市的愿望，熔盛重工总裁陈强称公司正在筹划海外或内地上市，希望年内借IPO募资20亿美元；此前，江苏扬子江船业控股公司和东方重工有限公司已于去年在新加坡上市。